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Il moto ondoso a Venezia e nella sua laguna

• Un giro in taxi
• Il governo dichiara lo stato di emergenza
• Cause e rimedi del moto ondoso



• Trasporto di persone
• Trasporto di cose
• Diportisti
• Le misure necessarie
• Le prospettive

Un giro in taxi

Se a Venezia vi capiterà di farvi trasportare per via d’acqua all’aeroporto o all’albergo, vi preghiamo di dare un’occhiata alle onde che, partendo dalla prua e dalla poppa del vostro taxi, si abbatteranno sulle case lungo i canali o sulle sponde erbose delle isole lagunari; vi chiederete come possa una città sopravvivere a un trattamento così brutale.

 “Forse, rifletterete, forse la mia è un’impressione infondata. Non può essere che si creino dei danni così gravi; i veneziani sapranno quello che fanno.” Invece avevate colpito il centro di una contraddizione antica e quasi incredibile. Perché, contrariamente a un’opinione molto diffusa, il vero pericolo per la sopravvivenza fisica della città di Venezia non sono le acque alte e non sono le alluvioni. Il vero e immediato pericolo proviene dal moto ondoso generato delle eliche dei motori marini.

In superficie, l’onda schiaffeggia rive, case e palazzi. Quello che dal taxi non si vede è che ad ogni colpo viene asportato qualche granello di pietra, di malta o di mattone. La violenza dell’impatto è proporzionale al cubo della velocità dell’onda (che a sua volta dipende dalla velocità dell’imbarcazione). E’ questo il degrado della zona intertidale rappresentato nelle figure 2 e 3 accanto.

Dietro le pietre non c’è roccia, ma la terra friabile delle isole locali. Il ritorno dell’acqua dopo l’impatto comincia a risucchiare quella terra, ed è così che sotto le strade e sotto i pianterreni dei palazzi si creano le prime voragini.

Una donna è precipitata quando la strada è crollata sotto i suoi piedi lungo il canale della Giudecca, vera autostrada marina: una caduta di tre metri.

Lo stesso è accaduto a un uomo sulla riva dei Sette Martiri, lungo il trafficatissimo bacino di San Marco. Molti  tratti delle strade che fiancheggiano canali, specialmente in corrispondenza delle rive d’attracco, sono visibilmente incavati perché il fondo stradale non ha più sostegno. E’ questo il degrado della zona sommersa descritto nelle illustrazioni a fianco (fig. 4,5 e 6) e ripetutamente denunciato dalla stampa locale.

Ma le fessure create dal risucchio tra una pietra e l’altra si propagano inesorabilmente anche verso l’alto. I muri esterni delle case s’incrinano in modo sempre più vistoso. Qualcuno di essi è già crollato, lanciando i primi segnali d’allarme. Nella figura 7 vedete l’esame di un edificio prospiciente un canale.

Da più di una decina d’anni i giornali locali hanno iniziato a lanciare fortissimi segnali d’allarme. Il governo nazionale si sobbarca enormi spese per la cosiddetta manutenzione dei canali, che in realtà è principalmente la riparazione parziale dei danni da moto ondoso. La Legge per la Salvaguardia di Venezia paga le fatture, mentre nessuno pensa a limitare le cause dei danni.

E pochi ricordano che una città restaurata e rifatta non è più la città originale. Materiali e tecniche sono necessariamente diversi; le pietre di sostituzione non sono più quelle di prima; attraverso mille tubetti si iniettano materiali leganti che prima non c’erano; quella che si sta costruendo è un realtà una copia delle parti sommerse (v. figura 8).

Fuori in laguna (figg. 9, 10, 11) i danni sono anche peggiori.

Le isole erbose (barene) vengono erose senza pietà. Negli ultimi anni la loro superficie totale si è ridotta (anche per altre cause) da 70 a 40 chilometri quadrati, e si prevede che entro il 2050 potrebbero essere scomparse del tutto. I fondali vengono rimestati e rilasciano sedimenti, che la marea trascina via; di conseguenza alghe, erbe e pesci scompaiono, i fondali si appiattiscono e la laguna si trasforma in un braccio di mare fangoso, sempre più uniforme e profondo e sempre più spesso solcato da grosse imbarcazioni in planata.

Infine, la parte estetica. Da quando ci sono i motori e impera l’arbitrio dei piloti, la città non è più la stessa. Ha perso gran parte della sua poesia.

Il bacino di San Marco è martoriato, flagellato da onde perpetue. Le immobili, specchianti acque della laguna sono diventate un ambiente ostile. Ciuffi di plumbee acque spumeggianti si sollevano da ogni parte. Lo sguardo deve alzarsi verso le rive e verso il cielo per trovare una parvenza di pace. Solo alle quattro o cinque del mattino si può avere un’idea di che cosa fosse e possa ancora essere lo spirito antico di questa città. Ma dopo le cinque arrivano i primi barbari e si ritorna all’assurda, incredibile distruzione.

Il governo dichiara lo Stato di Emergenza

Che ci sia un’emergenza in atto non è un’idea di Italia Nostra. Ognuno può constatarlo, e lo ha dichiarato ufficialmente il governo nazionale. Nel settembre 2001 un decreto del ministro degli Interni proclamava lo STATO DI EMERGENZA PER VENEZIA E LA SUA LAGUNA A CAUSA DEL MOTO ONDOSO.

La cosa è passata quasi inosservata sulla stampa nazionale, ma non nella città di Venezia, che da decenni attendeva una risposta al gravissimo problema.

Allo stato d’emergenza corrispose una misura eccezionale : la nomina di un COMMISSARIO STRAORDINARIO PER IL TRAFFICO ACQUEO. Doveva essere un’autorità unica (a fronte delle cinque-sei che scaricavano l’una sulle altre le responsabilità del massacro), e fu dotata di poteri eccezionali.

Italia Nostra poté ricominciare a sperare. Da quasi dieci anni si era unita ad altre associazioni locali (principalmente la veneziana Pax in Aqua, il cui scopo sociale è “la lotta al moto ondoso a Venezia e laguna”, ma anche il WWF e altre associazioni) per chiedere un riordino della navigazione lagunare.

Prima della nomina del Commissario avevamo già ottenuto:

• una chiara precisazione dei limiti di velocità teorici imposti sui vari canali (nessuno li ricordava più, nemmeno le autorità che li avevano emessi);
• l’affissione di cartelli segnalatori con l’indicazione di quei limiti almeno nei punti di maggior traffico;
• qualche dichiarazione di buona volontà riguardo ad alcuni dei moltissimi problemi da affrontare.

Con la nomina del Commissario ci si potevano aspettare delle azioni energiche ed efficaci.

Ma il Commissario non fu, come si chiedeva, un’autorità esterna e super partes. Fu nominato lo stesso sindaco Paolo Costa, ossia una delle parti responsabili del degrado e soggetto alle pressioni elettorali dei gruppi di operatori economici coinvolti.

Il Commissariamento durò quattro anni (2001-2005) e, incredibilmente, non determinò nessun miglioramento nella situazione, salvo un molto parziale successo in un solo canale, il Canal Grande. Sulle ragioni di questo e di altri insuccessi commissariali indagò, ottenendo preoccupanti ammissioni da parte del sindaco-commissario Paolo Costa, la giornalista Milena Gabanelli sul suo programma “Report”.

Dal luglio 2005 l’autorità è ritornata nelle mani dei sei poteri che l’hanno da sempre vanamente detenuta (Comune di Venezia, Magistrato alle Acque, Capitaneria di Porto, Guardia di Finanza, Provincia di Venezia e Polizia Provinciale, Comando dei Carabinieri; si noti che manca l’istituzione che dovrebbe intervenire forse più di tutte, ossia la Soprintendenza ai Monumenti, il cui responsabile ha dovuto ammettere la sua impotenza anche giuridica).

Lo sfacelo continua e il degrado aumenta. Il sindaco-commissario ha speso gran parte dei suoi cospicui fondi (quindici milioni di euro a quanto ci risulta) in studi, convegni e consulenze. Noi di Italia Nostra abbiamo fatto le nostre proposte e discusso quelle di altri. Abbiamo presenziato a decine di incontri pubblici e presentazioni di piani e studi che dovevano dettare linee d’azione taumaturgiche.

Ma gli studi sono rimasti sulla carta. Nulla, assolutamente nulla, è cambiato in laguna e nei canali interni. Sono state imposte targhe(*) ai natanti, ma non ci sono controlli; anzi, i pochi che vengono effettuati si limitano ora proprio all’aspetto burocratico della presenza e posizione della targa, omettendo quello che conta, ossia l’osservanza dei limiti di velocità.

Cause e rimedi del moto ondoso

L’uso di imbarcazioni a motore avviene per le seguenti ragioni:

1. trasporto di persone, principalmente turisti, a bordo di taxi, lancioni e “vaporetti”
2. trasporto di cose a bordo di “mototopi”;
3. diporto

1. Trasporto di persone.

Esistono a Venezia 281 taxi acquei con licenza. Essi riescono a condizionare l’operato delle amministrazioni comunali fino a procedere impunemente alla distruzione di rive e isole. Non viene attuato alcun tentativo di limitare i danni attraverso ovvi provvedimenti come:

·        imporre regolari controlli alla velocità;

·        proporre scafi meno impattanti e motori meno potenti;

·        ridurre il numero di passeggeri (unici al mondo, i taxi di Venezia possono portarne fino a ventiquattro);

·        introdurre “minitaxi” adatti ai canali interni;

·        applicare tariffe a tempo invece del costoso “noleggio d’imbarcazione con conducente”.

In nessun luogo lagunare è consentita una velocità superiore a venti chilometri all’ora; ma per i taxi diretti all’aeroporto o al Lido quella di routine è piuttosto tra i quaranta e i sessanta. La polizia lagunare ha scritto:

“In particolare nel canale dell’aeroporto le punte massime di velocità sono raggiunte dai taxi, con valori fino ai 59 chilometri orari, mentre nelle stazioni localizzate in Venezia si è rilevata una velocità massima di 46 km/h per un taxi e di 70 km/h per un’imbarcazione da diporto.”

E va aggiunto che i metodi di rilevamento adottati dalla polizia sono tali, che le imbarcazioni avvistano la polizia a grande distanza e hanno il tempo di rallentare vistosamente.

I lancioni o lancioni Gran Turismo sono delle piccole navi specializzate nel trasporto di gruppi di turisti dal parcheggio degli autobus (nella zona chiamata Tronchetto) a piazza San Marco.

Negli ultimi vent’anni sono passati da poche unità a centocinquantaquattro (censite in base agli approdi effettuati a San Marco).

I loro scafi sono marini, non lagunari e i loro permessi sono concessi con i criteri della navigazione in mare aperto.

Hanno reso impossibile o almeno pericolosissimo il passaggio delle piccole imbarcazioni nel tratti da loro frequentati. In particolare il bacino di San Marco è a causa loro divenuto uno spettacolo pietoso di altalene tra onde provenienti da tutte le direzioni.

Le due torri austriache dell’isola di San Giorgio, accanto alla chiesa del Palladio, stavano per scivolare nella laguna a causa del risucchio delle malte e si è dovuti intervenire con pesanti lavori.

Nell’ultimo decennio è divenuto sempre più intenso il traffico delle navi da crociera. Molte di esse, con scali plurisettimanali, possono portare tra i mille e i duemila passeggeri. Alle navi viene permesso di passare per il bacino di San Marco e il canale della Giudecca, con il risultato di immensi spostamenti d’acqua, inquinamento ambientale e acustico e pericolo di incidenti gravissimi per il patrimonio architettonico ( le navi più grandi , vicine ai trecento metri di lunghezza, devono eseguire un’inversione di rotta in un diametro operativo di 305 metri). Veneziani e turisti restano immancabilmente sospesi a fissare il loro passaggio, surreale a causa della sproporzione con le minuscole case delle rive adiacenti. Dal porto d’attracco i croceristi vengono poi trasportati al centro storico a mezzo di taxi, creando pomeriggi interi di maremoto nei canali.

Le gondole di fronte alla piazza si sono dovute parzialmente proteggere con frangiflutti temporanei e poco estetici – e si tratta di uno dei luoghi che erano tra i più suggestivi dell’intera città.

Il trasporto pubblico locale avviene a mezzo dei ben noti “vaporetti”, imbarcazioni dallo scafo perfettibile ma sostanzialmente ben calcolato. Alle basse velocità non producono quasi nessun moto ondoso superficiale (quello sommerso purtroppo rimane). Ma gli orari di percorrenza sono stati studiati senza tener conto dei tempi di sosta ai pontili per imbarco e sbarco dei passeggeri (interminabili nelle stagioni turistiche). Di conseguenza i piloti, per rispettare gli orari, sono “obbligati” a velocità più sostenute e rovinose per l’ambiente. Tali eccessi vengono tollerati (si “chiude un occhio”) e il degrado aumenta.

2. Trasporto di cose.

In mancanza di regole, la struttura delle imbarcazioni da trasporto si è via via trasformata nel senso più vantaggioso per gli operatori, senza rispetto per l’ambiente naturale e artistico. Oggi gli antichi “mototopi” sono delle vere corazzate da guerra, che percorrono anche i più delicati canali interni, negoziando le curve con potenti retromarce, emettendo nuvole di polveri sottili, sbattendo contro ponti e angoli di palazzi. Il Commissario ha speso una parte dei suoi fondi per far costruire un prototipo di imbarcazione da trasporto, lasciando un ennesimo reperto per un futuro museo dell’inefficienza.

Ogni imbarcazione ha i suoi clienti e percorre ogni giorno i canali dell’intera città. Distribuendo le consegne per canale anziché per operatore si avrebbe un risparmio delle percorrenze del 50-80 per cento. Per far ciò occorre un Centro d’Interscambio Merci per il passaggio da ruota a barca e se ne parla da vent’anni. Il Commissario ha speso altri fondi per uno studio di fattibilità assegnato a una compagnia tedesca. Con enorme spesa ha poi acquistato lo stabile in cui il Centro potrebbe sorgere. I lavori per la costruzione sono iniziati nel 2005 e se ne promette la conclusione per il 2009 ( Gazzettino e Nuova Venezia ), al costo totale di 30 milioni di euro, tutti da fondi pubblici.
Occorre però che gli operatori si adeguino al nuovo sistema, e i primi tentativi di accordo sono falliti. Per un gruppo di operatori con base sulla sponda lagunare di San Giuliano si è già fatta la prima eccezione, promettendo una sede separata in un’isola artificiale.
Intanto le merci da trasportare aumentano anche per rifornire i turisti, passati in pochi anni da otto a diciannove milioni. Gli ingorghi di “mototopi” nei canali cittadini sono costanti. Le finestre delle case tremano sotto il vibrare delle loro eliche. I davanzali si colorano del grigio-nero dei gas combusti. I marmi dei monumenti si sgretolano. I camionisti delle barche litigano per i posti d’ormeggio. I turisti fotografano, tra divertiti e sorpresi.

3. I diportisti.

I danni creati dai residenti avvengono soprattutto in laguna, dove i giovani (ma anche molti non giovani) volano in planata per il gusto della velocità. Ma danni ancora maggiori provengono dagli abitanti della terraferma, che mantengono grossi motoscafi da diporto nelle molte darsene la cui apertura è stata permessa sulla gronda lagunare e che nei giorni di festa attraversano la laguna a forte velocità per raggiungere il mare. Sono la causa principale dell’erosione di molte isole e di molti canali lagunari. La loro
presenza sta rendendo impossibili le amate gite domenicali in laguna dei veneziani a bordo delle loro piccole imbarcazioni familiari, particolarmente quelle tradizionali, costruite per il remo o la vela e inadatte a sostenere il potente moto ondoso generato dai “ferri da stiro” che sfrecciano da ogni parte. Anche la navigazione da diporto aspetta, dopo l’inutile interregno commissariale, delle regole certe e seriamente applicate. (L’immagine a fianco proviene dal sito dell’Associazione Vela al Terzo di Venezia, http://www.velaalterzo.it/avt.asp).

Le misure necessarie

Le misure più importanti e urgenti sono le seguenti:

• Fattibile subito, e dipendente esclusivamente dalla volontà politica degli amministratori, un sistema di controlli continui ed efficienti, in modo che almeno le normative già in vigore vengano osservate. Ciò vale particolarmente per il rispetto dei limiti di velocità. Con dei controlli seri, il quadro lagunare cambierebbe in modo radicale.



• Esclusione dei taxi di stazza attuale dai rii interni salvo per emergenze. Introduzione dei “minitaxi” (ossia normali taxi dalla portata di quattro-cinque persone) dotati di motori non inquinanti.



• Introduzione di rigorose normative per i lancioni gran turismo che oggi trasportano i turisti direttamente alle rive di piazza San Marco e introduzione anche di un servizio pubblico per il trasporto di turisti in arrivo e in partenza.



• Completamento veloce del Centro d’Interscambio Merci e obbligo per tutti i trasportatori di merci sul territorio lagunare di adeguarsi alle normative attinenti (da emanare).



• Esclusione delle grandi navi da crociera dal tragitto Lido-San Marco e istituzione di un servizio pubblico per il trasporto dei crocieristi interessati (praticamente tutti) dal porto di attracco al centro storico.

Sono tutte misure di buon senso, che non inciderebbero per nulla sull’economia cittadina (se non forse aiutandola a crescere) e che aiuterebbero Venezia a sopravvivere. Perché non vengano attuate rimane inesplicabile. Si può solo pensare che i particolarissimi interessi degli operatori economici del settore trasporti (a sua volta legati allo sviluppo del turismo di massa, molto proficuo) siano riusciti a condizionare l’operato di tutte le amministrazioni comunali degli ultimi decenni.

Le prospettive

Il problema del moto ondoso si scontra, come quello del turismo di massa, con interessi economici in fondo mal calcolati (perché una politica corretta causerebbe anche un’economia più florida), ma fortemente consolidati sulla base di strutture spontanee, sorte per l’interesse di singoli gruppi o addirittura singole persone (com’è stato il caso dei “lancioni”, che oggi monopolizzano il trasporto di gruppi turistici dagli autobus al centro storico).

La politica locale si è dimostrata impotente, o piuttosto restia per ragioni di clientelismo elettorale, a regolare il fenomeno.

Qualche sussulto di attenzione si è avuto solo sotto la spinta delle associazioni di cittadini (come Italia Nostra, il WWF e i circoli di voga e vela). Ma si può ragionevolmente temere che nulla di sostanzioso cambierà finché i residenti non verranno colpiti nei loro interessi diretti e particolari. Ciò sta ora avvenendo con l’inquinamento atmosferico, quello acustico e più ancora con le fessurazioni degli edifici prospicienti i canali.

La funzione di Italia Nostra deve dunque consistere nel continuare a esercitare un’opera di pungolo per le amministrazioni, ribadendo senza posa l’assurdità, la cecità e l’irresponsabilità delle politiche adottate finora. Ma la speranza più forte riposa sulla funzione di raccolta e coordinamento delle iniziative che cominciano a comparire tra gli abitanti, utilizzando anche le forze fresche, consapevoli e genuinamente bene intenzionate costituite dai nuovi residenti, inclusi i proprietari delle seconde case.

Immagine dal sito http://www.venessia.com.